[ Pobierz całość w formacie PDF ]
.Całkowity efekt roczny wynosi:"Cy = "Cyn + "Cyc + "Cyw + "Cyo + "Cyp + "Cym + "Cyk + "Cyi (6.24)Podstawowe składniki kosztu "Cx to:"Cxp - płaca diagnostów, "Cxo - koszt obsługiwania urządzeń diagnostycznych, "Cxa - kosztamortyzacji urządzeń diagnostycznych, "Cxd - koszt administracyjny.Całkowity roczny koszt "Cx wynosi:"Cx = "Cxp + "Cxo + "Cxa + "Cxe + "Cxd (6.25)Podstawowe składniki kosztu inwestycyjnego "Cz to:"Czu - koszt zakupu urządzeń diagnostycznych,"Czu - koszt przystosowania pojazdów do diagnozowania,"Czo - koszt przystosowania stacji obsługiwania do diagnozowania pojazdów.Całkowitykoszt inwestycyjny wynosi:"Cz = "Kzu + "Kzs + "Kzo (6.26)Całkowity roczny efekt "Cyr, koszt "Cxr i koszt "Cz wynoszą odpowiednio:"Cyr = "Cy �" Ni (6.27)"Cxr = "Cx �" Ni (6.28)"Czr = "Cz �" Ni (6.29)gdzie: Ni - liczba pojazdów.Miernik efektywności dynamicznego systemu eksploatacji pojazdów określa wyrażenie:"CyEd = > 1 (6.30)"Cx + "CzDo oceny efektywności dynamicznego systemu eksploatacji pojazdów możnawykorzystać współczynniki wykorzystania pojazdu K� i gotowości technicznej Kgt orazobciążenie stanowisk obsługiwania :1) Współczynnik wykorzystania pojazdu K�:���TeK� = (6.31)Te + To + Tngdzie: Te - czas (liczba dni) użytkowania pojazdu, To - czas (liczba dni) przebywania pojazduw podsystemie obsługiwań, Tn - czas (liczba dni) postoju pojazdu w stanie zdatności zprzyczyn organizacyjnych.Współczynnik K� wykorzystania pojazdów jest wskaz
nikiem syntetycznym iumożliwia ocenę funkcjonowania podsystemów użytkowania i obsługiwania, a także ocenęprzebiegu procesów zasileniowych i informacyjnych.Wartość K� zależy m.in.od stanuzatrudnienia pracowników bezpośrednio produkcyjnych, organizacji procesów użytkowania,obsługiwania i zasilania, jakości kierowania systemem eksploatacji oraz niezawodnościpojazdów.Wartość wskaz
nika w zależności od efektywności działania przedsiębiorstwatransportowego wynosi od 0,50 do 0,90.2) Współczynnik gotowości technicznej Kgt :TeKgt = (6.32)Te + ToWspółczynnik Kgt zależy od jakości konstrukcji, zastosowanych materiałów dobudowy pojazdów, jakości technologii ich wytwarzania i montażu, sposobów i warunkóweksploatacji, warunków drogowych oraz jakości wykonywania obsługiwań technicznych.Wskaz
nik Kgt przyjmuje wartości od 0,7 do 0,95, co oznacza, że pojazdy znajdują sięw stanie zdatności przez 70 - 95% dni inwentarzowych.3) Współczynnik obciążenia stanowisk obsługiwania Kpe :ToK = (6.33)peTe + ToWspółczynnik Kpe charakteryzuje ilościowo liczbę jednostek czasu obsługiwania naliczbę jednostek czasu użytkowania (pracy efektywnej) pojazdu.Kpe przyjmuje wartość od0,03 do 0,50, co oznacza, że na jedną godzinę pracy pojazdu należy przeznaczyć od 3 do 30min czasu obsługiwania.Spadek wartości wskaz
nika Kpe oznacza mniejszą liczbę uszkodzeńpojazdów, lepszą organizację i jakość wykonywanych obsługiwań technicznych.Oprócz analizy wartości ww.wskaz
ników, można wykorzystać metodę indeksówzmian w wynikach, np.indeks zmian współczynnika Igt gotowości technicznej pojazdówokreśla wyrażenie:Kgt (b)Igt = > 1 (6.34)Kgt (t)gdzie: Kgt(t) - wartość współczynnika gotowości technicznej w okresie bazowym; Kgt(b)-wartość współczynnika gotowości technicznej pojazdów w okresie badawczym (np.ubiegłyrok, kwartał).Współczynnik K� wykorzystania pojazdu zależy bezpośrednio od współczynnika Kgtgotowości technicznej i od wskaz
nika Kn przestoju zdatnego pojazdu z przyczynorganizacyjnych:K� = Kgt(1  Kn) (6.35)gdzie:TnKn =.Te + To + TnW transporcie publicznym faktycznie ukształtowany stosunek K�/Kgt wynosi 0,75-0,8przy przewozie ładunków i 0,91-0,95 przy przewozie pasażerów.Wydajność Wp roczna pojazdu w przewozach ładunków zależy od współczynnika K�,zatem od współczynnika Kgt :Wp = 365 �" Kgt(1-Kn)qn �" � �" � �" lsd (6.36)gdzie: qn - nominalna ładowność pojazdu w tonach, � - współczynnik wykorzystaniaładowności; �- współczynnik wykorzystania przebiegu, lsd - średni przebieg pojazdu w km.Z zależności:1Kgt= (6.37)ts1+ lsdlsgdzie: ls - średni zasób pracy (przebieg) pojazdu do wystąpienia uszkodzenia, ts - średni czasprzestoju pojazdu niezdatnego, wynika, że na wartość Kgt wpływają ts, ls oraz lsd,gdzie: ts - charakteryzuje poziom technologii i organizacji wykonywania operacjiobsługowych i naprawczych oraz podatność diagnostyczną, obsługową i naprawczą pojazdóworaz ich zespołów; ls - określa niezawodność pojazdów i jakość prac obsługowych inaprawczych; lsd- charakteryzuje intensywność użytkowania pojazdów i możliwośćsterowania ich gotowością techniczną.Współczynnik Kgt gotowości technicznej pojazdu ulega zmianie wraz z jegostarzeniem się wg zależności:Kgt(t) = Kgt1 exp [-k(t - 1)] (6.38)gdzie: t - czas eksploatacji pojazdu w latach, Kgt1 - wartość współczynnika gotowościtechnicznej w pierwszym roku eksploatacji pojazdu, k - wskaz
nik intensywności zmianywspółczynnika gotowości technicznej pojazdu.Im bardziej intensywna zmiana współczynnika Kgt, tym gorsze właściwościeksploatacyjne pojazdu.Tak więc ocenę tego wskaz
nika powinno się przeprowadzać zuwzględnieniem czasu eksploatacji pojazdu, przyjmując jego wartość średnią zgodnie zzależnością:tKgt1 exp(k)Kgt ="exp(- kt) (6 [ Pobierz całość w formacie PDF ]